İzmir Çevre Otoyolu İçin 25 Yıllık Özelleştirme İddiası: 542 Milyar...

İzmir'de her gün on binlerce İzmirlinin kullandığı ve hali hazırda ücretsiz olan çevre otoyolu, 25 yıllık bir özelleştirme kıskacına giriyor. CHP Genel Başkan Yardımcısı Deniz Yavuzyılmaz, Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) tarafından işletilen İzmir Çevre Otoyolu'nun da aralarında bulunduğu beş büyük hattın özelleştirilmesi için hazırlık yapıldığını öne sürdü. Bu hamle, her gün işine gitmek için bu güzergahı kullanan milyonlarca sürücü için yeni bir mali yük anlamına geliyor.

Özelleştirme Kapsamındaki 5 Şehir ve Yol Detayları

Deniz Yavuzyılmaz’ın sosyal medya hesabı üzerinden paylaştığı verilere göre, özelleştirme planı sadece İzmir ile sınırlı değil. Karayolları Genel Müdürlüğü’nün ücretsiz olarak işlettiği toplam 275 kilometrelik bir ağın devredilmesi planlanıyor. Yavuzyılmaz, 23 Mart 2026 tarihli CİMER yanıtına dayanarak, KGM’nin kontrolündeki 2 bin 282 kilometrelik otoyol ve köprü ağının zaten özelleştirme paketi içinde yer aldığını vurguladı. Bu devasa paketin en kritik parçalarını ise şehir içi trafiğin can damarı olan çevre yolları oluşturuyor.

Özelleştirilmesi planlanan yolların listesi ve uzunlukları şu şekilde açıklandı:

• Ankara Çevre Otoyolu: 120 km
• İzmir Çevre Otoyolu: 51 km
• İstanbul 2. Çevre Otoyolu: 38 km
• Bursa Çevre Otoyolu: 34 km
• Gaziantep Çevre Otoyolu: 32 km

Bağlantı yollarıyla birlikte toplamda 275 kilometreye ulaşan bu hatlarda, 2025 yılı boyunca gerçekleşen araç geçiş sayısı ise dudak uçuklatıyor. Yavuzyılmaz'ın paylaştığı istatistiklere göre, bu beş çevre otoyolundan bir yıl içinde tam 836 milyon 568 bin araç geçiş yaptı. Bu rakamlar, olası bir ücretlendirme durumunda şirketlerin elde edeceği gelirin boyutlarını da gözler önüne seriyor.

İzmir Çeşme Hattında Trafik ve Ücret Riski

İzmir özelinde bakıldığında, 51 kilometrelik çevre otoyolu sadece şehir içi ulaşımı değil, turizm aksını da doğrudan etkiliyor. Özellikle Çeşme, Urla ve Seferihisar gibi ilçelere giden sürücülerin ana güzergahı olan bu yol, yaz aylarında kapasitesinin çok üzerine çıkıyor. İzmir Çevre Otoyolu’nun özelleştirilmesi, şehir merkezinden Çeşme’ye gitmek isteyen bir İzmirli için yol maliyetinin katlanması anlamına gelecek.

Yavuzyılmaz, bu planın "halk düşmanlığı" olduğunu savunarak sert eleştirilerde bulundu. Vatandaşın vergileriyle maliyeti zaten ödenmiş olan yolların yeniden ücretlendirilmesinin kabul edilemez olduğunu belirten Yavuzyılmaz, "Bunun adı vatandaşı soymaktır! 2010 yılında özelleştirme paketine alınan bu yolların 2026 itibarıyla devredilmesi halinde yeni bir gelir modeli ortaya çıkacak" dedi. Özellikle İzmir-Çeşme hattındaki yoğunluk göz önüne alındığında, bu kararın İzmir ekonomisi ve yerel turizm üzerinde ciddi bir baskı oluşturması bekleniyor.

25 Yılda Kasaya Girecek Rakam: 542 Milyar Lira

Özelleştirmenin mali portresi ise milyarlarca dolarla ifade ediliyor. CHP’li Yavuzyılmaz’ın yaptığı hesaplamalara göre, eğer bu otoyollar Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle işletilen yollardaki ortalama kilometre başı ücret tarifesiyle işletilirse, ortaya devasa bir fatura çıkacak. Şirketlerin sadece bir yılda vatandaştan tahsil edeceği tutarın en az 21 milyar 677 milyon lira olacağı öngörülüyor.

25 yıllık işletme süresi baz alındığında ise rakamlar şu seviyeye ulaşıyor:

• Toplam Tahmini Gelir: 542 milyar TL
• Dolar Karşılığı: Yaklaşık 12 milyar dolar

Yavuzyılmaz, bu gelirin doğrudan halkın cebinden çıkacağını ve kamu eliyle inşa edilen yolların özel şirketlere "altın tepside" sunulduğunu iddia etti. CİMER'den gelen bilgiler ışığında, 2026 yılından itibaren bu yolların işletme haklarının devredilmesiyle birlikte, İzmirlilerin ücretsiz kullandığı çevre yollarında gişelerin kurulması ihtimali artık çok daha güçlü bir iddia olarak gündemde duruyor. Bu gelişme, özellikle her gün Bornova, Karşıyaka ve Gaziemir hattında mekik dokuyan binlerce İzmirli sürücüyü ve nakliye sektörünü doğrudan etkileyecek.