Buca Metrosu Yer Altında Suyla Savaşıyor: Dev Operasyon

Şirinyer İstasyonu'nun 30 metre altında, dev tünel açma makinesi TBM'nin dişlileri Nif Dağı'ndan gelen yeraltı sularına çarptığında İzmir tarihinin en zorlu mühendislik sınavlarından biri başladı. İzmir Büyükşehir Belediyesi'nin öz kaynaklarıyla sürdürdüğü 765 milyon Euro bütçeli Buca Metrosu projesinde, Hasanağa Pınarları ve akifer kaynaklarının yarattığı su basıncı çalışmaları durma noktasına getirdi. Makinenin kesici başlıkları zarar görünce, yerin altında adeta zamana karşı bir yarış başlatıldı.

Şirinyer'de Kritik Eşik: Sanayi Dalgıçları İzmir'e Geldi

Tünel açma makinesinin (TBM) su kaynağına denk gelerek arızalanması üzerine İzmir Büyükşehir Belediyesi Raylı Sistemler Dairesi Başkanlığı, alışılagelmişin dışında bir yönteme başvurdu. İstanbul, Libya ve Romanya’dan gelen profesyonel sanayi dalgıçları, İzmir’in yer altındaki bu mücadeleye dahil oldu. Maden Mühendisi ve Sanayi Dalgıcı Melih Ozan Egemen liderliğindeki ekip, yüksek basınçlı suyun ve yoğun çamurun içine dalarak makineyi onarmak için kolları sıvadı.

Operasyonun detayları, yerin altında verilen emeğin boyutunu gözler önüne seriyor. Dalgıçlar, kahve kıvamındaki yoğun çamurun içinde, görüş mesafesinin sıfır olduğu yaklaşık iki metrelik dar alanlarda çalıştı. Makinenin planlarını ve fotoğraflarını önceden ezberleyen ekipler, su altında el yordamıyla somon, pul ve disk değişimlerini gerçekleştirdi. Her bir dalgıç, iki saatlik su altı mesaisinin ardından 40 dakika boyunca basınç odasında tedavi görmek zorunda kaldı. Hayati risk taşıyan bu süreçte, bir dalgıcın yeniden dalış yapabilmesi için 8 ila 16 saatlik bir toparlanma süreci beklendi. Normal şartlarda bir buçuk ay sürmesi beklenen bu kritik müdahale, ekiplerin özverisiyle sadece 17 günde tamamlandı ve TBM yeniden kazıya başladı.

3 Bin 500 Konutun Altından Güvenli Geçiş

İzmir Büyükşehir Belediyesi Raylı Sistemler Dairesi Başkanı Alpaslan Kara, projenin bugüne kadar olan ilerleyişine dair çarpıcı veriler paylaştı. Kara, tünel kazılarında iki yıl içinde 13,5 kilometrelik bir mesafenin geride bırakıldığını vurguladı. Bu süreçte tünellerin tam 3 bin 500 konutun altından geçtiğini belirten Kara, "En başından itibaren tüm yapı envanterini çıkardık ve riskli alanlarda özel önlemler alarak ilerledik. Disiplinlerarası bir mühendislik çalışması yürüttük ve bugün geldiğimiz noktada hiç kimsenin burnu bile kanamadı" ifadelerini kullandı.

Buca Metrosu'nun ulaşım ağındaki stratejik önemine değinen Kara, tünelin projenin omurgası olduğunu ifade etti. Çamlıkule ile Üçyol arasındaki 13,5 kilometrelik ana tünel kazılarının tamamlandığını, şu anda hattın Fuar İzmir’e ulaştırılması için çalışmaların sürdüğünü ekledi. Proje kapsamında toplam 17,8 kilometrelik bir hat inşa ediliyor ve şu anda 8 farklı istasyonda şantiyeler 24 saat esasıyla çalışmaya devam ediyor. Projenin genel tamamlanma oranı ise yüzde 45 seviyesine ulaştı.

Buca Metrosu İzmir İçin Ne Anlama Geliyor?

Bu dev yatırım, sadece bir raylı sistem projesi değil, Buca’nın kronikleşen trafik sorununa kökten bir çözüm niteliği taşıyor. Tamamlandığında günde 400 bin yolcu taşıması hedeflenen metro hattı, Buca'nın en yoğun bölgelerini kent merkezine bağlayacak. Üçyol İstasyonu'nda mevcut metro hattıyla, Şirinyer İstasyonu'nda ise İZBAN ile entegre olacak sistem, Dokuz Eylül Üniversitesi Tınaztepe Kampüsü'ndeki on binlerce öğrencinin ve Buca halkının ulaşım süresini yarı yarıya indirecek.

Ekonomik boyutuyla da dikkat çeken Buca Metrosu, İzmir Büyükşehir Belediyesi'nin dış kredi ve öz kaynaklarıyla finanse ediliyor. 2027 yılı içerisinde tüm tünel imalatlarının bitirilmesi hedeflenirken, 2028 yılında hattın İzmirlilerin hizmetine açılması planlanıyor. Özellikle Buca trafiğinin en yoğun olduğu Şirinyer ve Menderes Caddesi aksındaki yükün, bu metro hattıyla birlikte raylı sisteme kayması bekleniyor. Bu gelişme, özellikle Bornova ve Buca’daki 500 binden fazla üniversite öğrencisini ve her gün bu güzergahı kullanan yüz binlerce İzmirliyi yakından ilgilendiriyor.