AK Partili Kaya'dan İzmir Körfez Geçiş Projesi Çıkışı

Çiğli ile Balçova'yı birbirine bağlaması planlanan İzmir Körfez Geçiş Projesi, AK Parti İzmir Milletvekili Mahmut Atilla Kaya'nın açıklamalarıyla yeniden kentin gündemine taşındı. Sosyal medya hesabı üzerinden projeye dair teknik detayları ve engelleme iddialarını paylaşan Kaya, İzmir'in kronikleşen trafik sorununun temelinde bu projenin hayata geçirilememesinin yattığını savundu. Fizibilite çalışmalarının tamamlandığını belirten Kaya, binlerce metre deniz ve kara sondajı yapılmasına rağmen projenin ideolojik tartışmaların kurbanı olduğunu ifade etti.

İzmir Körfez Geçiş Projesi Teknik Özellikleri Nelerdir?

Projenin teknik detaylarını kamuoyuyla paylaşan Mahmut Atilla Kaya, yatırımın sadece bir yol değil, devasa bir ulaşım kompleksi olduğunu vurguladı. Planlanan proje kapsamında Çiğli ve Balçova aksını birleştirecek 13 kilometrelik otoyol ve buna paralel olarak işleyecek 16 kilometrelik raylı sistem hattı bulunuyordu. Ulaşım ağını desteklemek amacıyla güzergah üzerine 15 farklı istasyonun kurulması hedefleniyordu. Mühendislik açısından en dikkat çekici kısımları ise 3,5 kilometreyi aşan deniz köprüsü ile 2 kilometre uzunluğundaki batırma tüp tünel oluşturuyordu.

Kaya'nın açıklamalarında en çok öne çıkan unsurlardan biri, körfezin ortasına inşa edilmesi planlanan yapay ada oldu. Ay-yıldız görünümünde tasarlanan bu yapay adanın, İzmir Körfezi'ne bir "gerdanlık" gibi takılacağını söyleyen Kaya, bu yapının kentin silüetine değer katacak simge bir eser olacağını belirtti. Projenin hayata geçmesi durumunda İzmir'in iki yakasının ilk kez gerçek anlamda birbirine bağlanacağını ifade eden Kaya, bu sayede trafikte zaman kazanılacağını ve ciddi bir yakıt tasarrufu sağlanacağını dile getirdi.

"Kaybeden 4,5 Milyon İzmirli Oldu"

Projenin engellenmesine yönelik sert eleştirilerde bulunan Mahmut Atilla Kaya, teknik itirazların ötesinde ideolojik bir yaklaşımın sergilendiğini öne sürdü. "Bugün kentte bu kadar trafik problemi varken İzmir Körfez Geçiş Projesi neden yapılamadı?" sorusunu soran Kaya, projenin çevre hassasiyeti adı altında durdurulduğunu ancak dünyadaki örneklerin bunun aksini kanıtladığını savundu. Norveç'in fiyortların altından tüneller geçirdiğini, İsviçre'nin Alpler'in içine demir yolları inşa ettiğini ve Hollanda'nın denizle mücadele ederek yeni yaşam alanları oluşturduğunu hatırlatan Kaya, bu ülkelerin çevreyi koruyarak modern altyapı projelerini gerçekleştirdiğini belirtti.

Türkiye'den de örnekler veren Kaya; Osmangazi Köprüsü, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve 1915 Çanakkale Köprüsü gibi dev yatırımların başarısını hatırlattı. İzmir'de trafik nedeniyle saatlerini kaybeden vatandaşların, bu projenin bir lüks değil, zorunlu bir ihtiyaç olduğunu artık net bir şekilde gördüğünü ifade etti. Projeyi engelleyenlerin o gün kazandıklarını düşünseler de asıl kaybın 4,5 milyon İzmirli tarafından yaşandığını vurgulayan Kaya, "Bir şehrin vizyonunu cesur projeler büyütür. Bir gün mutlaka diyelim" ifadelerini kullanarak projenin takipçisi olmaya devam edeceklerinin sinyalini verdi.

Bu gelişme, özellikle her gün Çiğli, Karşıyaka ve Menemen hattından Balçova, Narlıdere ve Güzelbahçe yönüne gitmek zorunda kalan yüz binlerce İzmirli sürücüyü ve toplu taşıma kullanıcısını yakından ilgilendiriyor.